Opublikowane w

W dobie kolejnej fali pandemii koronawirusa i szczytu zakażeń szczególnie ważne jest zadbanie o warunki pracy. W związku z licznymi indywidualnymi zapytaniami dotyczącymi zachowania czystości i higieny pracy przypominamy o wciąż obowiązujących ważnych ustaleniach w PKP Cargo.

Mowa o porozumieniu zawartym 24 października 2006 roku pomiędzy związkami zawodowymi działającymi w PKP Cargo, w tym ZZM, a ówczesnym kierownictwem spółki.

Poniżej dokument w pdf.

Porozumienie dot. pomieszczeń, stanu i wyposażenia kabiny kabiny (1)

Opublikowane w

Sektor Przewozów Towarowych

10 lutego odbyło się pierwsze w tym roku kalendarzowym posiedzenie Sektora Przewozów Towarowych ZZM.

Na pierwszy plan wysunęły się problemy największego przewoźnika – PKP Cargo. Poszczególne zagadnienia zostały omówione z różnych perspektyw – m.in. rady sektora, kierowanego przez przewodniczącego Tomasza Pietrka, rady nadzorczej spółki w której ZZM ma swojego reprezentanta w osobie Tadeusza Stachaczyńskiego, a także przedstawiciela Międzyzakładowego Komitetu Protestacyjno-Strajkowego w PKP Cargo prezydenta Leszka Miętka.

Trwają negocjacje wokół zmian do Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy w PKP Cargo. Sektor Przewozów Towarowych ZZM pochylił się nad propozycjami z zakresu zmian czasu pracy i miejsca wykonywania pracy oraz dodatkowych uprawnień i świadczeń pracowniczych. Jak np. urlopy dodatkowe, które pracodawca chce wykupić. W zakresie dialogu społecznego wszczętego we wrześniu 2020 r. przez ZZM na tle poprawy bezpieczeństwa w PKP Cargo rozmowy jeszcze trwają. W Polregio porozumienie zostało podpisane dwa miesiące temu, natomiast w PKP Intercity sprawa się finalizuje.

Opublikowane w

Sektor Przewozów Towarowych

28.09.2020 odbyło się zdalne posiedzenie Sektora Przewozów Towarowych ZZM.

Głównym tematem posiedzenia była informacja o działaniach Międzyzwiązkowego Komitetu Protestacyjnego w sprawie sytuacji PKP Cargo S.A Prezydent ZZM przedstawił informację z przebiegu spotkania z Zarządem PKP CARO S.A. w dniach 16 i 18 września oraz spotkania z Prezesem PKP S.A. Krzysztofem Mamińskim, które zakończyło podjęciem decyzji o zawieszeniu przeprowadzenia pikiet w dniu 21.09.2020 przed siedzibą PiS oraz PKP Cargo S.A.

Na mocy ustaleń z Prezesem K. Mamińskim – który podjął się pełnienia roli mediatora w rozmowach z Zarządem Cargo – przedstawiciele Komitetu Protestacyjnego uczestniczyli w części posiedzenia RN PKP Cargo, na którym strona społeczna przedstawiła własną ocenę sytuacji Spółki i oczekiwania co do działań naprawczych, koniecznych dla zapewnienia odpowiedniego poziomu przewozów i pozycji rynkowej gwarantującej utrzymanie miejsc pracy.

W dalszym ciągu związki zawodowe oczekują na spotkanie z Zarządem Cargo celem omówienia działań restrukturyzacyjnych i spotkania z przedstawicielami Ministerstwa Aktywów Państwowych.

Prezydent ZZM zrelacjonował też przebieg rozmów z Zarządem PKP Cargo w ramach dialogu społecznego wszczętego w sprawie zagwarantowania bezpiecznych warunków pracy. Główną intencją ZZM jest poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych oraz podjęcie działań prewencyjnych w zakresie dużej ilości potrąceń osób postronnych. Wypadki te zagrażają zdrowiu i życiu drużyn trakcyjnych oraz generują wysokie koszty wynikające z naprawy uszkodzonego taboru. Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce oczekuje ustosunkowania się Zarządu PKP CARGO S.A. do wystosowanych przez związek postulatów.

Kolejnym punktem spotkania było zdalne spotkanie z Dyrektorem Biura Kierowania Przewozami Zbigniewem Prusem, na którym odpowiadał za pytania zadane przez członków Rady Sektora.

Do najbardziej istotnych spraw podnoszonych na spotkaniu należą kwestie związane z użytkowaniem tabletów przez maszynistów zarówno w kwestii oprogramowania, zawartości danych dostępnych maszynistom po dawno już podnoszone przez nas kwestie odpowiedniego ich mocowania i zasilania na pojazdach. Dyrektor zapewnił o rychłym rozwiązaniu problemów. Poruszono również po raz kolejny temat szkoleń na symulatorach w zakresie sposobu ich przeprowadzania przez instruktorów, ograniczenia ilości scenariuszy realizowanych w ramach jednego szkolenia a także kwestii braku zaplecza socjalne dostępne dla osób przybywających na szkolenie. Są to sprawy od dawna sygnalizowane przez Sektor, ale w dalszym ciągu nie widać naprawy zgłaszanych problemów.

Sektor zatem mocniej zaakcentował potrzebę bliższego przyjrzenia się tematowi przez kierownictwo Spółki.

Opublikowane w

Sektor Przewozów Towarowych

Po raz kolejny w formie wideokonferencji przedstawiciele Sektora Przewozów Towarowych ZZM spotkali się online by przedyskutować dalsze działania w związku z sytuacja w PKP CARGO S.A.

Omówiono  wcześniejszego spotkanie strony związkowej z pracodawcą, na którym Zarząd przedstawić miał program naprawczy dla spółki.

W związku z brakiem działań, które zapewnić miałyby stabilizację sytuacji pracowników rozpoczęto przygotowania do akcji protestacyjnej w celu zmuszenia Zarządu do podjęcia konkretnych ruchów mających przywrócić pozycję spółki na rynku.

Przedstawiciele sektora zdecydowali, że w kontakcie z pozostałymi organizacjami związkowymi forma protestu zostanie dopracowana wspólnie i przedstawiona wkrótce.

Opublikowane w

Porozumienia „Covid-19”

Wprowadzane przez rząd od połowy marca obostrzenia i zasady izolacji społecznej utrudniły rozprzestrzenianie się wirusa, ale poniekąd rykoszetem mocno uderzyły w finanse przewoźników. I to zarówno pasażerskich, jak i towarowych. Zamykanie granic, portów morskich, zakładów pracy, szkół i uczelni wyższych poskutkowało odwoływaniem wielu pociągów. Konsekwencją był drastyczny spadek pracy przewozowej i zapotrzebowania na pracę. Poszczególne spółki próbowały sobie radzić wysyłaniem załogi na zaległe urlopy, część skorzystała z urlopów na opiekę nad dzieckiem, jednak były to rozwiązania doraźne, na krótką metę.

W poczuciu współodpowiedzialności za firmy i pracowników, zadaniem związków zawodowych było przede wszystkim utrzymanie miejsc pracy. Głównie uniknięcie zwolnień grupowych i nieświadczenia pracy, w miarę możliwości solidarne rozłożenie obciążeń na wszystkie zespoły pracownicze i grupy zawodowe oraz pomoc firmom m.in. w zakresie ubiegania się o pomoc publiczną. Możliwości tego typu stworzyły zapisy tzw. tarcz antykryzysowych. Kierownictwa spółek zapowiadają aplikowanie o dofinansowanie wynagrodzeń pracowników objętych obniżonym wymiarem czasu pracy w następstwie wystąpienia Covid-19 z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych. Negocjacje w tej sprawie odbywały się w trybach zdalnych w kwietniu, a niekiedy i na początku maja.

W PKP Intercity, która zanotowała największy spadek liczby pasażerów (rzędu 95 proc.), najpierw podpisany został wzór porozumienia na szczeblu Rady Krajowej ZZM, a następnie porozumienia dyrekcji poszczególnych zakładów z reprezentatywnymi organizacjami związkowymi. Zasadniczo w okresie 1 maja–31 lipca br. wymiar czasu pracy ograniczony został o 20 procent (nie więcej niż do pół etatu) wszystkim pracownikom zatrudnionym na podstawie umowy o pracę z wyłączeniem pracowników objętych przestojem ekonomicznym oraz osób zatrudnionych w spółce na podstawie umowy zlecenia niezbędnych do zachowania ciągłości działalności spółki. Przestojem ekonomicznym (z prawem do 50 proc. wynagrodzenia) będą natomiast objęci zleceniobiorcy. Ponadto w czasie obowiązywania porozumienia w PKP Intercity będzie obowiązywał trzymiesięczny okres rozliczeniowy czasu pracy, a pracownicy będą zobowiązani wykorzystywać urlopy zaległe na polecenie pracodawcy. Zmiany dotyczą też wypłat nagród jubileuszowych, z tym że nie objęły one osób odchodzących na emeryturę.

W PKP Cargo ramowe porozumienie ws. określenia warunków i trybu wykonywania pracy w okresie obniżonego wymiaru czasu pracy centrale związkowe podpisały 7 maja. Potem trafiło na szczebel ośmiu zakładów, gdzie uściślano zapisy w zależności od lokalnych potrzeb. Generalnie ma obowiązywać od 1 czerwca do 31 sierpnia br., czyli również przez trzy miesiące. W tym czasie będzie miał w spółce zastosowanie trzymiesięczny okres rozliczeniowy czasu pracy. Wymiar czasu pracy zostaje obniżony o 10 proc., nie więcej niż do 0,5 etatu. Wiążą się z nim proporcjonalnie niższe wynagrodzenia (oraz dodatki) dla pracowników. Pracodawcy zobowiązali się, że w czasie obowiązywania porozumienia nie będą wypowiadać umów o pracę z przyczyn niedotyczących pracowników, natomiast związki zawodowe – że nie będą wysuwać postulatów płacowych.

W PKP SKM w Trójmieście w kwietniu stosowane były regulacje związane z przestojem ekonomicznym, natomiast w maju i czerwcu obniżony zostaje wymiar czasu pracy. W przypadku zespołów drużyn pociągowych (m.in. maszyniści i drużyny konduktorskie) związki zawodowe porozumiały się z zarządem na obniżenie go o 7 procent. W okresie maj–czerwiec będzie miał ponadto zastosowanie trzymiesięczny okres rozliczeniowy czasu pracy

Opublikowane w

Z prac sektorów

Podpisanie z końcem kwietnia i początkiem maja w spółkach PKP Intercity i PKP Cargo porozumień z zarządami poprzedziły spotkania związkowe. Nasze sektory zajmowały się tym m.in. w dniach 22 kwietnia i 5 maja. Rozmawiano o zapisach projektów i wypracowywano stanowisko poszczególnych organów ZZM. Wnikliwej analizie poddano również sytuację spółek podlegających pod pracę obu gremiów, dyskutowano o przyczynach obecnego stanu rzeczy i wyciągnięto wnioski. Część posiedzenia Sektora Przewozów Towarowych 5 maja odbyła się z udziałem zarządu PKP Cargo, który „przybył” w komplecie. Prezes Czesław Warsewicz w trakcie spotkania zapowiedział, że straty wygenerowane wskutek niskich przewozów w I kwartale roku planuje kompensować maksymalnym skorzystaniem ze środków publicznych. Czyli za pomocą możliwych – jak się wydaje – do uzyskania w ramach tzw. tarczy antykryzysowej, w związku z utratą przewozów w wyniku pandemii koronawirusa. Zapowiedział wystąpienie o te środki. Wiąże się to ze zmniejszeniem norm czasu pracy, ale – jak mówił prezes – „wariant solidarnościowy” ma być jedynym instrumentem zastosowanym w tej materii. Omówił także sytuację na poszczególnych rynkach przewozów towarowych i działania PKP Cargo w kierunku zamrażania wydatków pozapłacowych. Członków Sektora interesowały przyczyny spadków i ich zestawienie na poszczególne zakłady, a także kwestie przedłużania umów czasowych pracownikom i odejść na emerytury. Usłyszeli m.in. że straty nie wynikają z przegranych dużych kontraktów spółki, o zamkniętych portach morskich, wygaszeniu pieca ArcelorMittal, a także że największe tąpnięcie nastąpiło w Zakładzie Dolnośląskim (ok. 35 proc.), a najniższe – ok. 5 proc. – w Śląskim. Członek zarządu ds. finansowych PKP Cargo Leszek Borowiec zapewnił, że w segmencie eksploatacyjnym kończące się umowy czasowe są przedłużane niemal w 100 procentach. Członek zarządu ds. pracowniczych Zenon Kozendra wyjaśnił kwestie proceduralne dotyczące osób, które nabyły prawa emerytalne. Jak już informowaliśmy w kwietniowym GM, by uniknąć ludzkich dramatów związki zawodowe działające w PKP Cargo zobowiązały się nie obejmować ochroną związkową działaczy, którzy nabyli prawa emerytalne. To mniej dotkliwe społecznie rozwiązanie niż zwolnienia czy nie przedłużanie umów czasowych. Nikt nie ląduje na bruku, a emeryci otrzymują wypracowane świadczenia i mają środki do życia. Jak powiedział członek zarządu-dyrektor pracowniczy spółki, pierwsi zainteresowani kolejarze z tej grupy skorzystali z propozycji rozwiązania stosunku pracy. Zaznaczył także, że nie są i nie będą w tym zakresie brane pod uwagę osoby mające prawo do emerytury pomostowej. Maszyniści pytali także o optymalizację kosztów funkcjonowania by skuteczniej pozyskiwać nowe rynki, a także co się może stać gdy na jesieni przewozy nie wrócą do wcześniejszego poziomu, sprzed czasów pandemii. Generalnie repliki sprowadziły się w tych obszarach do „oddechu finansowego” i „kupowania czasu” dzięki tarczy oraz nadziei pokładanej w odbiciu gospodarczym. Przy założeniu, że przyszłość jest zasadniczo wielką niewiadomą.

Opublikowane w

Komunikat z telekonferencji PKP Cargo S.A.

ZZM i inne Związki Zawodowe skrytykowały plany Zarządu w zakresie nieświadczenia pracy.
ZZM i inne Związki Zawodowe stoją na stanowisku, że tylko równe i solidarne ponoszenie ciężaru kryzysu przez wszystkich pracowników jest możliwe do zaakceptowania.
ZZM zwrócił uwagę żeby w ramach solidaryzmu wykorzystywanie bieżących i zaległych urlopów było realizowane przez wszystkich pracowników a nie tylko tych związanych z procesem eksploatacyjnym.
ZZM i inne Związki Zawodowe zwróciły również uwagę na konieczność ograniczenia wszystkich nie tylko pracowniczych kosztów funkcjonowania firmy (stawki dostępu do infrastruktury, ceny energii, czynsze dzierżawne i podatki) bo tylko wtedy możemy liczyć, że Cargo poradzi siebie z kryzysem. W tej sprawie wystosujemy w najbliższym czasie pismo do Ministra Adamczyka.
Zarząd zadeklarował pilne podjęcie działań celem wykorzystania ustawy tarczy antykryzysowej celem pozyskania środków na dofinansowanie kosztów pracy. Uzyskanie tych środków związane będzie z czasowym obniżeniem wynagrodzenia solidarnie przez wszystkich pracowników o 20%.
Zarząd zadeklarował wstrzymanie decyzji o nieświadczeniu pracy do czasu rozstrzygnięć związanych z tarczą antykryzysową.
Podpisanie stosownych porozumień planowane jest w końcówce kwietnia lub na początku maja.
Zarząd podejmie również rozmowy z pracownikami, którzy nabyli prawa emerytalne, aby skorzystali z tego prawa a wszystkie Związki Zawodowe zadeklarowały, że w stosunku do tych pracowników nie będą stosowali ochrony związkowej chroniąc w ten sposób miejsca pracy młodych pracowników.

Opublikowane w

Z prac Sektora Przewozów Towarowych ZZM

20 listopada br. w siedzibie ZZM w Warszawie odbyło się spotkanie Sektora Przewozów Towarowych z udziałem przedstawicieli Prezydium oraz zaproszonych na spotkanie gośćmi reprezentującymi PKP Cargo S.A.

Sytuację bieżącą omówił po krótce Członek Zarządu spółki Witold Bawor. Drugi z przybyłych przedstawicieli Zarządu – Zenon Kozendra poinformował, że 26 listopada odbędzie się spotkanie w sprawie audytu systemu wynagrodzeń w Spółce, mogące mieć wpływ na zmianę w ZUZP a w sprawie zmiany kwoty gratyfikacji z okazji Święta Kolejarza – 27 tego samego miesiąca.

O kwestiach związanych z taborem rozmawiali z członkami Sektora biorący w spotkaniu dwaj Dyrektorzy – Panowie Zbigniew Prus z Biura Kierowania Przewozami i Krzysztof Chwaja z Biura Taboru i Wsparcia Technicznego. Poinformowali m.in. że PKP Cargo prowadzi prace nad lokomotywą ET 22 polegające na wprowadzeniu systemu wspomagającego pracę maszynisty, wymianę wyłącznika  szybkiego reagowania oraz zastosowania zamka cyfrowego do drzwi.

Dyrektorzy poinformowali, że planowane są cykliczne – kwartalne spotkania w sprawach eksploatacji oraz napraw taboru.

Opublikowane w

Sektor Przewozów Towarowych ZZM

30 maja w siedzibie ZZM odbyło się spotkanie SPT z udziałem przedstawicieli Prezydium oraz zaproszonych gości reprezentujących PKP CARGO S.A.

Po omówieniu bieżącej sytuacji, problemów poruszono temat nowego rozporządzenia ministra infrastruktury dot. prowadzenia lokomotyw starego typu SM 42, SM 31 i ST 48 w obsadzie podwójnej.

„Przepis (DU z dnia 22 maja 2019 r. poz. 964) nie dotyczy pociągów prowadzonych pojazdami trakcyjnymi jednokabinowymi, charakteryzującymi się ograniczoną widocznością szlaku z kabiny maszynisty i nieposiadającymi urządzeń technicznych umożliwiających obserwację szlaku. „

Stanowiskiem Sektora jest wystąpienie do Prezesa PKP CARGO S.A. o zamontowanie systemu monitorującego drogi przebiegu gwarantujących właściwe prowadzenie pociągu. Członkowie sektora w rozmowie z członkiem zarządu ds. operacyjnych Witoldem Baworem zadawali pytania dotyczącego aktualnej sytuacji m.in. przyczyn spadku pracy przewozowej. Przedstawiciel zarządu wskazał jako przyczynę brak finalizacji umów przewozowych ze zleceniodawcami.

Dyrektor Biura Kierowania Przewozami Zbigniew Prus poinformował, że dla maszynistów dojeżdżających na obowiązkowe szkolenia na symulatorze spółka przygotowała pokój odpoczynku (na ul. Minerskiej) przed podjęciem szkolenia. Powiedział także, że PKP CARGO S.A. zakupi do końca września 2019 1500 szt. tabletów i wprowadzić ma finalnie system e-maszynista dla wszystkich maszynistów w Spółce.

Maszyniści pracujący w ruchu towarowym posiadający autoryzację na prowadzenie pociągów w ruchu pasażerskim zgłosili gotowość pracy dla IC ze względu na wzmożony ruch w okresie letnim. Po wymianie i zgłoszeniu uwag dotyczących eksploatacji taboru oraz problemów wynikających podczas wykonywania pracy spotkanie zostało zakończone.