Autor: Redakcja

Dziś przypada Europejski Dzień Maszynisty Kolejowego. Z tej okazji składamy życzenia bezpiecznej pracy, powrotów do szczęśliwych rodzin, zdrowia i wszelkiej pomyślności wszystkim maszynistom. Życzymy aby z dumą myśleli o tradycji tego pięknego zawodu a ze spokojem i nadzieją oczekiwali jego przyszłości.
Niech nas łączy honor i więź zawodowa!
Rada Krajowa ZZM

We wtorek, 4 września br. w siedzibie związku odbyło się posiedzenie RK ZZM. Rada omawiała się m.in. nad kwestię planów ustawy o czasie pracy maszynistów, zwiększeniu do 160 km/h prędkości w jednoosobowej obsłudze trakcyjnej a także zbliżających się Centralnymi Obchodami Europejskiego Dnia Maszynisty Kolejowego w Mielnie i rocznicy 100 lecia założenia związku.

W 79-tą rocznicę września 1939 r., jak co roku, oddajemy hołd tym, którzy jako jedni z pierwszych stanęli w obronie niepodległości naszej Ojczyzny. Tutaj 21 pierwszych Polaków poległo za ojczyznę. To byli inspektorzy celni oraz kolejarze strzegący ważnego węzła na magistrali kolejowej Berlin-Królewiec.
Pomnik w Szymankowie
W Szymankowie mieściła się polska placówka celna oraz polska administracja kolejowa. Polscy urzędnicy wykonywali swoje zadania na podstawie mandatu Ligi Narodów, która dawała Polsce prawo do obsługi celnej, kolejowej. 78 lat temu, w pierwszym dniu II Wojny Światowej, w Szymankowie oddało swoje życie 21 Polaków. Byli to inspektorzy celni, kolejarze oraz członkowie ich rodzin. Dzięki ich poświęceniu 1 września 1939 r., udało się ostrzec (inspektor celny wystrzelił racę) polskie oddziały broniące mostów tczewskich oraz zatrzymać niemiecki pociąg pancerny, którego załoga zmierzała do ich opanowania.

Związek pozytywnie oceniają przede wszystkim samo podjęcie prac nad ustawą. – Jest [ona] od dawna oczekiwanym aktem prawnym, regulującym zasady zatrudnienia i czas pracy kluczowych dla bezpieczeństwa ruchu pociągów pracowników, którymi są maszyniści – podkreślono we wstępie pisma ZZMK. Specyfika pracy maszynistów nie pozwala na skuteczne zapobieganie nadużyciom przy użyciu samego tylko Kodeksu Pracy. Konieczność prawnego uregulowania tej kwestii sygnalizowaliśmy w minionych latach wielokrotnie.

Prezydent Leszek Miętek podkreśla, że ustawa – oprócz określenia limitów czasu pracy – powinna zawierać także dokładną definicję „maszynisty”, „czasu pracy” i „czasu wypoczynku” (dwóch ostatnich nie było w projekcie przekazanym ZZM), a także uregulować kwestię miejsca pracy oraz zasad zatrudnienia. Jej integralną częścią powinien być, zdaniem związkowców, również system skutecznej kontroli oraz katalog kar, wymierzanych pracodawcom za ewentualne nadużycia. Zdecydowanie sprzeciwia się wydłużaniu okresów rozliczeniowych czasu pracy. Maszynista to nie komputer – nie może w ciągu jednego miesiąca wykonać 2 razy więcej pracy, niż przewiduje norma, a potem odpoczywać. Im krótszy okres rozliczeniowy, tym lepiej .

Opinia ZZM czas pracy maszynistów

W przesłanej Ministerstwu Infrastruktury opinii Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce oraz Federacja Związków Zawodowych Maszynistów Kolejowych zdecydowanie sprzeciwiają się ewentualnej zmianie przepisów, umożliwiającej prowadzenie pociągu z prędkością do 160 km/h przez jednego maszynistę na liniach bez działającego systemu ETCS. „Apelujemy o zaniechanie pomysłów, których nastawienie na złudne korzyści sprowadzi jedynie prowokowanie katastrofy kolejowej”.

Już dziś nadmierne obciążenie psychofizyczne maszynistów prowadzi – w ocenie związku – do ich przemęczenia. Zdaniem ZZMK być może należałoby wręcz zastanowić się nad zmianami idącymi w przeciwnym kierunku. – Bardziej uzasadnionym byłoby rozważenie zmniejszenia prędkości prowadzenia pojazdu w obsłudze jednoosobowej – taki krok dałby maszyniście więcej czasu na reakcję.

„Problemu luki pokoleniowej nie można rozwiązywać poprzez pogarszanie bezpieczeństwa. Efektywny czas pracy to dziś tylko ok. 40% całego czasu pracy maszynisty. To efekt podziału na spółki: dawniej maszynista był „uniwersalny”, a czas jego służby był lepiej wykorzystywany. Przed propozycją podniesienia do 160 nie przeprowadzono żadnych badań ani testów podobnych do tych, na podstawie których przed laty ustalono obecnie obowiązującą granicę.”

Pismo do MI dot. jazdy w pojedynkę do 160km_h (3)

plik można pobrać tu:  konkurs

W dniach 28-29 czerwca odbyła się XXI. już edycja Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Prezesa PKP SA i Prezydenta Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce.

Otwarcia dokonali Prezes PKP S.A. Krzysztof Mamiński, Prezydent miasta Kluczbork Jarosław Kielar i Prezydent ZZM Leszek Miętek.

W rozgrywkach brało udział 18 drużyn, w tym m.in. drużyna IC Centralny. Dotarła ona do finału pokonując Czechy z wynikiem 3:0.

Puchar Prezesa PKP SA z rąk członka zarządu Spółki Andrzeja Olszewskiego odebrała zwycięska drużyna IC Warszawa. Drugie miejsce zajęła reprezentacja czeska, odbierając z rąk  szefa Związku Zawodowego Maszynistów Leszka Miętka Puchar Prezydenta ZZM. Na podium znalazła się również drużyna PR Wielkopolski. Wywalczyli sobie to miejsce w wygranej 3:0 z IC Zachodni.

Turniej jest, jak mówią organizatorzy, najstarszym i największym kolejowo-futbolowym wydarzeniem w  Polsce. Co więcej, królem strzelców XXI turnieju został Dorian Zając z IC Warszawa, zdobywca 8 goli. Tytuł najlepszego zawodnika otrzymał Petr Vavricka z Czech, a najlepszego bramkarza – Andrzej Bubula z IC Zachodni.

W meczu tradycyjnego już meczu reprezentacji Maszynistów z Dyrektorami wygrali ci pierwsi z wynikiem 5:2. O zwycięstwie zadecydowały gole, które strzelili Roman Konarski – 2, Grzegorz Skowronek, Tomasz Góralski i Krystian Korzeniewski.