Autor: Redakcja

Gdy wmawia się nam, że jesteśmy przeszłością – odpowiadamy faktami. Przyszłość transportu waży się na szynach, nie w komentarzach internetowych.

Różne demagogiczne opinie na temat kolejowego transportu towarowego słyszeliśmy dotąd głównie z ust polityków, ministrów, funkcjonariuszy publicznych czy urzędników, którzy wobec środowiska kolejarzy, a zwłaszcza wobec związków zawodowych, przyjmują postawę jawną lub zawoalowaną, ale jednak wrogą. Czasami pojawiają się one również z ust „ekspertów”, wypowiadających się w mediach lub na różnych branżowych konferencjach – i cóż, można by wzruszyć ramionami, gdyby nie to, że zbyt łatwo przechwytywane są jako opiniotwórcze.

Od autora:

Abstrahując od faktu, że osobiście jestem zaskoczony takim obrotem spraw – tzn., że tego rodzaju propagandowe opowieści znajdują posłuch wśród ludzi związanych z koleją – postanowiłem przedłożyć Wam konkretną analizę, opartą na twardych danych, źródłach, statystykach i przykładach z Polski, Europy i świata. Nie możemy traktować logistyki czy wreszcie towarowego transportu kolejowego w skali mikro. Tekst ten może nie jest krótki, ale naprawdę warto się z nim zapoznać – bo tylko na bazie rzeczowej wiedzy jesteśmy w stanie bronić naszego stanowiska, naszej branży.

LM

📌 Streszczenie / Kluczowe kwestie

1. Kolej w przewozach towarowych nie jest reliktem, tylko fundamentem nowoczesnej logistyki.

Transport kolejowy odgrywa kluczową rolę w gospodarce – zarówno krajowej, jak i europejskiej. Sprawdza się wszędzie tam, gdzie chodzi o duży wolumen, powtarzalność dostaw, długie dystanse i przewozy masowe. Wbrew powszechnym mitom, kolej nadal stanowi trzon logistyki w wielu krajach UE – i to nie w muzeum, tylko w realnym łańcuchu dostaw.

2. Główne segmenty, w których kolej ma przewagę nad transportem drogowym, to:

– surowce (rudy, węgiel, kruszywa)

– chemikalia i paliwa

– metale i wyroby hutnicze

– kontenery i ładunki intermodalne

W tych kategoriach kolej przewozi więcej, taniej i bezpieczniej. Jej zdolność do zastąpienia 40–50 ciężarówek jednym składem to przewaga nie do podważenia.

3. W skali międzynarodowej kolej zyskuje tam, gdzie transport drogowy traci sens ekonomiczny i organizacyjny/czasowy.

W relacjach takich jak Chiny–Europa (Nowy Jedwabny Szlak) kolej oferuje dostawy 3–4 razy szybsze niż statek i znacznie tańsze niż lotnictwo. W UE natomiast kolej dominuje w tranzycie przez Alpy, dowozi kontenery z portów w głąb lądu, działa w zakresie dostaw pomiędzy centrami logistycznymi. Jej rola będzie tylko rosła – zarówno w geopolityce, jak i gospodarce.

4. Kolej w Polsce nie przegrywa dlatego, że „jest gorsza” – tylko dlatego, że państwo tworzy nierówne warunki gry.

Wysokie stawki dostępu do infrastruktury, brak wsparcia dla przewozów intermodalnych, a jednocześnie niemal darmowy dostęp do dróg dla TIR-ów – to prosta recepta na degradację kolei. ZZM od lat alarmuje o tej patologii i domaga się sprawiedliwych zasad konkurencji.

5. Opowieści o „anachronizmie” kolei to polityczna i biznesowa propaganda.

WSZYSTKO TO WYKAZANE JEST W PONIŻSZYM TEKŚCIE I POPARTE DANYMI, zachęcam do przeczytania całości!

Wmawianie kolejarzom, że ich branża to przeszłość, to próba zdemoralizowania środowiska i podważenia sensu związkowej działalności. Nie dajmy się w to wciągnąć. Kolej to nie skansen. Kolej to przyszłość – i mamy obowiązek tej przyszłości bronić.

Przeczytaj cały artykuł w pdf  ⤵️

Z toru nie zejdziemy! Sztandar trzymamy wysoko!

W dniach 24–25 marca w Madrycie odbyło się posiedzenie prezydium Autonomicznych Związków Maszynistów Europy (ALE), w którym uczestniczył Leszek Miętek, prezydent ZZM oraz wiceprezydent ALE. Spotkanie, prowadzone przez prezydenta ALE, Jesúsa Garcíę Fraile, skupiło się na kluczowych kwestiach dotyczących bezpieczeństwa i przyszłości zawodu maszynisty w Europie.

Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce od lat prowadzi działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa na kolei – organizuje pikiety, składa petycje, prowadzi rozmowy z ministerstwem, uczestniczy w pracach zespołów trójstronnych. Ale nasze działania nie ograniczają się do poziomu krajowego – aktywnie angażujemy się także na arenie międzynarodowej, budując presję i współpracę z organizacjami maszynistowskimi w całej Europie.

Przeczytaj cały artykuł ⤵️

Prezydium ALE 24-25.03.2025r.

 Dzisiaj o godzinie 11:00 w siedzibie Ogólnopolskiego Porozumienia Związków Zawodowych (OPZZ) rozpoczęła się konferencja poświęcona emeryturom pomostowym. Wydarzenie zgromadziło przedstawicieli kluczowych instytucji zajmujących się polityką emerytalną oraz reprezentantów środowisk pracowniczych. W konferencji uczestniczą również przedstawiciele Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce (ZZM) – wiceprezydenci organizacji, Sławomir Centkowski i Tomasz Pietrek.

 Konferencja jest wyrazem solidarności międzybranżowej i wspólnej walki o prawa pracownicze. OPZZ oraz związki zawodowe zrzeszone w tej strukturze reprezentują interesy pracowników wykonujących prace w szczególnych warunkach lub o szczególnym charakterze.

 ZZM uczestniczy w działaniach na rzecz reprezentowania interesu innych grup zawodowych, które wciąż muszą walczyć o swoje podstawowe prawa. Warto w tym kontekście podkreślić, że OPZZ konsekwentnie domagało się zniesienia wygaszającego charakteru emerytur pomostowych. Kluczowym momentem w tej walce była manifestacja zorganizowana 19 października 2022 roku w Warszawie, podczas której OPZZ, wspólnie z innymi organizacjami, przekazało petycję do Ministerstwa Rodziny i Polityki Społecznej, żądając uchylenia wygasającego charakteru świadczeń.

 Manifestacja W OBRONIE EMERYTUR POMOSTOWYCH 19.10.2022r.

Dzięki wieloletnim staraniom związków zawodowych, w 2023 roku Sejm przyjął nowelizację ustawy, która ostatecznie uchyliła wygaszający charakter emerytur pomostowych. Zmiany te weszły w życie 1 stycznia 2024 roku, co oznacza, że maszyniści, którzy rozpoczęli pracę po 1 stycznia 1999 roku, również mogą ubiegać się o emerytury pomostowe, pod warunkiem spełnienia pozostałych kryteriów.

 Dzisiejsza konferencja zmierza między innymi do podkreślenia znaczenia kontynuacji walki o rozszerzenie katalogu zawodów uprawniających do emerytur pomostowych. OPZZ wnosi o objęcie tymi świadczeniami m.in. dróżników przejazdowych, operatorów kontroli bezpieczeństwa, inspektorów transportu drogowego czy kuratorów sądowych. Organizacja apeluje również o wprowadzenie strategii sektorowej wspierającej aktywizację zawodową osób, które przez lata wykonywały prace w warunkach szczególnych.

 💡 Warto przypomnieć, że maszyniści już wcześniej wywalczyli swoje prawa do emerytur pomostowych, które są zagwarantowane na mocy art. 9 ustawy z dnia 19 grudnia 2008 roku. Zgodnie z przepisami, maszynista może przejść na emeryturę pomostową, jeśli:

✅ ukończył 55 lat,
✅ przepracował co najmniej 15 lat jako maszynista pojazdów trakcyjnych,
✅ lekarz medycyny pracy orzekł o niezdolności do wykonywania pracy na tym stanowisku.

 🚂 Walczymy razem o godne i sprawiedliwe emerytury dla wszystkich pracowników!

Leszek Miętek i Tomasz Pietrek reprezentujący ZZM wzięli udział 19 marca br. w posiedzeniu Sejmowej Komisji Infrastruktury. Posiedzenie dotyczyło tematu przedstawienia przez Ministra Infrastruktury szczegółowej informacji na temat strategii równoważenia transportu samochodowego i kolejowego jako dwóch podstawowych gałęzi transportu lądowego.”

Tego samego dnia miejsce miało inne posiedzenie Sejmowych Komisji. Tym razem Komisja Cyfryzacji, Innowacyjności i Nowoczesnych Technologii oraz Komisja Infrastruktury miały okazje zapoznać się z informacją Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego na temat poprawy bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych – stan obecny i propozycje zmian. W tym powiedzeniu również z uwagi na problematykę udział wzięli przedstawiciele naszego związku. Głos w imieniu pracowników kolei zabrał Prezydent Leszek Miętek.

Poniżej wypowiedź Prezydenta ZZM Leszka Miętek podczas obu posiedzeń

Posiedzenia Sejmowych Komisji 19.03.2025r

Dziś wysłaliśmy do Ministerstwa Infrastruktury trzy odpowiedzi na otrzymane niedawno pisma w sprawie naszych petycji. Niestety, jak zwykle, spotykamy się z lekceważeniem i unikami zamiast realnego dialogu. Daliśmy ministerstwu mnóstwo czasu, próbowaliśmy różnych dróg, wykazaliśmy się cierpliwością i gotowością do rozmów – ale niestety wciąż widzimy tę samą postawę: ignorowanie kluczowych problemów, spychanie odpowiedzialności na innych i puste deklaracje o „przyszłych działaniach”, które w rzeczywistości nie prowadzą do żadnych zmian.

Po półtora roku od powstania nowego rządu udało się w końcu doprowadzić do posiedzenia Zespołu Trójstronnego ds. Kolejnictwa w Ministerstwie Infrastruktury. Jednak jakichkolwiek istotnych konkluzji brak. Ministerstwo nie traktuje naszych postulatów poważnie – zamiast podejmować działania, odwołuje się do niejasnych przyszłych planów, podrzuca problemy innym instytucjom lub wręcz poucza nas o konkurencyjności i zasadach rynkowych. Tymczasem to właśnie my, związkowcy, jesteśmy dziś jedyną siłą, która realnie walczy o rozwój i ratowanie transportu publicznego w Polsce.

Dostaliśmy kolejną porcję odpowiedzi, które nijak się mają do rzeczywistości w ogóle, a co dopiero do wskazanych przez nas zagadnień. Usłyszeliśmy, że mamy być bardziej „konkurencyjni”, że „pomoc publiczna dla kolei nie jest możliwa”, a jednocześnie 90% dróg w Polsce jest darmowych dla przewoźników drogowych i remontowanych za pieniądze podatnika! Nie można mówić o uczciwej konkurencji, kiedy transport drogowy jest faworyzowany na każdym kroku, a kolej płaci jedne z najwyższych stawek dostępu do infrastruktury w Europie. Tymczasem przez polskie drogi przewozi się 2 miliardy ton towarów rocznie, a koleją jedynie nieco ponad 200 milionów – kiedyś tyle przewoziło samo PKP Cargo S.A.

To samo dotyczy bezpieczeństwa – Ministerstwo ma w rękach narzędzia umożliwiające natychmiastowe zmiany, ale zamiast realnych decyzji dostajemy kolejne porcje frazesu. Kwestia Ustawy o czasie pracy maszynistów? Odpowiedź: „to sprawa Państwowej Inspekcji Pracy”. Dramatyczna sytuacja Polregio S.A., gdzie o deficytach inwestycyjnych i taborowych od lat alarmujemy? „Zobaczymy, może coś się uda zrobić w przyszłości.” Tak wygląda podejście rządzących do dialogu społecznego i do niezwykle poważnych problemów, które staramy się właśnie w ramach dialogu z Ministerstwem podnieść.

Nie pomaga ani rzeczowe przedstawianie argumentów, ani petycje, ani zespoły trójstronne, ani demonstracje. Jeśli sytuacja się nie zmieni i ministerstwo nadal będzie ignorować nasze postulaty i zbywać ogólnikami, będziemy zmuszeni do eskalacji protestu. Nie pozwolimy na dalszą degradację kolei, lekceważenie kwestii bezpieczeństwa i niszczenie tego, co jeszcze z polskiego transportu publicznego zostało.

Zachęcamy do zapoznania się z treścią naszych odpowiedzi – pokazują one dokładnie, z jaką skalą zaniechań mamy dziś do czynienia.

Leszek Miętek

Prezydent ZZM

Odp na odp. z MI dot. konkurencji

Odp. na odp. dot. bezpieczeństwa

Odp na odp w sprawie taboru

Centralna Komisja Wyborcza potwierdza zgłoszenie kandydata na przedstawiciela pracowników w wyborach do Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji jako spełniające wymagania Regulaminu.

Jednocześnie potwierdziła, że zgodnie z przeprowadzoną weryfikacją wskazany wyżej kandydat zgromadził pod listami poparcia liczbę podpisów przekraczającą wymaganą minimalną ilość głosów poparcia określoną według stanu zatrudnienia w Spółce na dzień 14 lutego 2025 roku, spełnił wszystkie przewidziane w § 6 Regulaminu kryteria i dostarczył w terminie wymagane dokumenty.

Podczas posiedzenia Trójstronnego Zespołu ds. Kolejnictwa w Ministerstwie Infrastruktury, 12 marca br. reprezentujący Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce Leszek Miętek ponownie podjął temat nierównej konkurencji pomiędzy transportem kolejowym a drogowym. Prezydent ZZM jednoznacznie domagał się konkretów od przedstawiciela rządu – ministra Malepszaka –  zmian legislacyjnych i konkretnych decyzji, które wyrównają szanse kolei w rywalizacji z transportem drogowym.

Ponownie także podniósł kwestię fatalnej sytuacji w Polregio S.A. Sytuacja Spółki zdaniem ZZM jest dramatyczna, a brak konkretnych działań ze strony rządu i samorządów grozi jej upadkiem w ciągu najbliższych lat. Od lat jest systematycznie marginalizowana i wykluczana z procesu modernizacji taboru kolejowego. Wojewódzkie spółki samorządowe otrzymują bezproblemowy dostęp do funduszy unijnych, kupują nowoczesny tabor i przejmują najbardziej dochodowe trasy, pozostawiając Spółkę z przestarzałymi składami i rosnącymi kosztami.  Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce nie pozwoli na upadek Polregio S.A. i będzie nadal nagłaśniać spraw. Pracownicy muszą mieć świadomość zagrożeń i być gotowi na walkę o swoje miejsca pracy.

Drogie Panie!

Z okazji Dnia Kobiet męska część ZZM życzy Wam nieustającego rozwoju, satysfakcji z osiągnięć w życiu prywatnym   i zawodowym.

Niech na Waszych twarzach zawsze gości promienny uśmiech, a zdrowie nigdy Was nie opuszcza — nie tylko dzisiaj, ale każdego dnia.

Wszystkiego najlepszego z Dnia Kobiet.

5 marca br.  w głównej siedzibie Związku przy ulicy Wojciechowskiego 7 w Warszawie rozpoczęło się zapowiadane wcześniej posiedzenie Rady Krajowej ZZM.

Rada zapoznała się z sytuację w poszczególnych sektorach przewozów, ze szczególnym uwzględnieniem PKP Cargo S.A. i Polregio S.A. Podjęła także szereg decyzji organizujących prace ZZM m.in w sprawie zwołania Krajowego Zjazdu Delegatów ZZM, kwestie organizacyjne związane z Turniejem Piłki Nożnej w Lesznie oraz wstępnie dotyczące tegorocznych obchodów  EDM w Olsztynie.

 

Dziś mija 13 lat od katastrofy kolejowej pod Szczekocinami. Jak co roku delegacja ZZM oddaje cześć ofiarom.

Prezydium Rady Krajowej reprezentował Tomasz Pietrek, który złożył wieniec od Rady Krajowej ZZM.

W katastrofie zginęli maszynista, kierownik pociągu i konduktor pociągu interREGIO oraz maszynista i pomocnik maszynisty pociągu TLK 31101. Ich groby odwiedziliśmy jak co roku składając hołd ich pamięci.

Szacunek do tradycji i kolegów to jedna z czołowych cech maszynistów. Dbajmy by kolejne pokolenia dalej przenosiły te i inne wartości bliskie i jakże w życiu ważne.

Batalia o poprawę bezpieczeństwa trwa nieustająco. Modlimy się za zmarłych, za każdy dzień bez tragedii i za to, by do kolejnej nie doszło.