Autor: Redakcja

W związku z pogłębiającym się kryzysem bezpieczeństwa na polskich torach oraz brakiem adekwatnej reakcji ze strony Ministerstwa Infrastruktury na wcześniejsze apele Związku – Krajowy Zjazd Delegatów ZZM przyjął stanowczą uchwałę, w której rekomenduje Radzie Krajowej podjęcie bardziej kategorycznych działań w granicach obowiązującego prawa.

Związek już w listopadzie 2024 roku zorganizował pikietę przed siedzibą Ministerstwa Infrastruktury, przekazując petycję wraz ze szczegółowymi postulatami dotyczącymi niezbędnych zmian w systemie bezpieczeństwa kolejowego. Do dziś nie doczekaliśmy się adekwatnej reakcji ze strony resortu – podejmowane działania mają charakter pozorowany i nie przynoszą realnej poprawy.

Pomimo licznych wystąpień i monitów – zarówno pisemnych, jak i publicznych – sytuacja w zakresie bezpieczeństwa dramatycznie się pogarsza. Kolejne incydenty pokazują skalę wieloletnich zaniechań, a konsekwencje ponoszą pracownicy kolei i pasażerowie.

Krajowy Zjazd Delegatów, obradujący w dniach 10–11 kwietnia 2025 roku w Masłowie k. Kielc, jako najwyższy organ władzy w Związku, jednomyślnie zdecydował o wsparciu dla intensyfikacji działań w tym obszarze oraz o upoważnieniu Rady Krajowej do podejmowania wszelkich niezbędnych kroków – także nadzwyczajnych – w celu realizacji postulatów zawartych w petycjach skierowanych do Ministra Infrastruktury.

Poniżej publikujemy pełną treść przyjętej uchwały oraz fotografie z głosowania.

TREŚĆ PODJĘTEJ UCHWAŁY

Krajowy Zjazd Delegatów Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce, wobec pogłębiającego się kryzysu bezpieczeństwa na kolei, wyraża najwyższe zaniepokojenie i wzywa do natychmiastowego podjęcia bardziej kategorycznych działań.

Wobec narastających zagrożeń skutkujących coraz liczniejszymi wypadkami, które nasi koledzy przypłacili życiem – Krajowy Zjazd Delegatów ZZM stwierdza, że dotychczas podjęte próby dialogu z rządem są nieskuteczne.

Mając powyższe na uwadze, Krajowy Zjazd Delegatów ZZM rekomenduje Radzie Krajowej Związku niezwłoczne podjęcie wszelkich działań, zmierzających do realizacji postulatów określonych w petycjach przekazanych Ministrowi Infrastruktury. Zjazd wzywa też Radę Krajową do pilnej intensyfikacji działań w granicach obowiązującego prawa, celem wywarcia skutecznej presji na organy odpowiedzialne za zapewnienie bezpieczeństwa na kolei.

Zjazd jednocześnie upoważnia Radę Krajową do podjęcia wszelkich kroków, także nadzwyczajnych, koniecznych dla skutecznej realizacji powyższych celów, oraz zobowiązuje wszystkich członków Związku do bezwzględnego wsparcia działań RK ZZM w tym zakresie.

Podczas Krajowego Zjazdu Delegatów ZZM w Masłowie k.Kielc wiceprezydent ZZM Krzysztof Ciećka, wygłosił oświadczenie o rezygnacji z piastowanej funkcji na skutek przejścia na emeryturę. Zjazd podziękował mu przez aklamację za długoletnią pracę dla związku, m.in. niemal 20 lat w funkcji wiceprezydenta w Prezydium ZZM kilku kolejnych kadencji i ogromny wkład w budowanie prężnej i silnej organizacji, jaką ZZM jest obecnie.

Poniżej jego podziękowanie:

Co można powiedzieć po 20 latach pracy w Prezydium Rady Krajowej ZZM?

 Jak oddać słowami to wszystko, co czuję w tym momencie? Przede wszystkim po dwóch dekadach współkierowania Związkiem i współpracy z Leszkiem chcę Wam bardzo serdecznie podziękować. Słowa podziękowania kieruję do każdego i każdej z osobna, jak Polska długa i szeroka. Miałem okazję poznać mnóstwo wspaniałych ludzi o wielkim sercu i zaangażowaniu, którzy nigdy nie oba wiali się stanąć do walki o poprawę warunków pracy i płacy oraz prestiż zawodu kolejarza. Gdyby wymieniać z imienia i nazwiska, pewnie zabrakłoby na to łamów GM. Współpraca z Wami to prawdziwy zaszczyt, przyjemność i honor.

 Od Krajowego Zjazdu Delegatów ZZM w Krynicy w 2005 roku zmienialiśmy nasz Związek. Raz wolniej, a raz szybciej, ale najważniejsze, że zawsze „do przodu”. To była niezwykła podróż – najeżona wyzwaniami i niełatwymi decyzjami, a zarazem pełna ogromnej satysfakcji z działań na rzecz naszych wspólnych idei i pomniejszych spraw. Dzisiaj ZZM to jeden z najsilniejszych i najbardziej nowoczesnych związków zawodowych, który skutecznie reprezentuje swoich członków. Razem udało nam się ten cel osiągnąć i jest to nasz wspólny powód do dumy. Cieszę się, że do tego wiekopomnego dzieła mogłem dołożyć swoją „cegiełkę”.

Czasy w których obecnie żyjemy nie są łatwe. Nie wszystkie decyzje mogą być popularne, ale proszę mi wierzyć zawsze są przemyślane, przedyskutowane i w moim przekonaniu najlepsze z możliwych. ZZM zawsze stawiał na młodsze pokolenie. Kiedyś powołaliśmy nawet Komisję Młodych, by odpowiednio przygotować następców. W końcu nadszedł dla mnie moment, że mogę przekazać pałeczkę dalej. W związku z osiągnięciem wieku emerytalnego, składając na Zjeździe w Masłowie rezygnację z funkcji wiceprezydenta ZZM serdecznie podziękowałem za tak wiele lat zaufania, współpracy, jak również dyscypliny związkowej. Teraz przychodzi mi to uczynić tą drogą, ale serce nadal będzie biło po stronie Związku, a zbudowane relacje pozostaną ze mną na zawsze.

Z wyrazami szacunku i serdeczności

 Krzysztof Ciećka

Zjazd podjął decyzję o zarządzeniu wyborów uzupełniających na stanowisko wiceprezydenta ZZM do końca IX kadencji, która upłynie w czerwcu 2026 roku. Przywilej zgłaszania swoich zastępców w Prezydium ma w prerogatywach szef naszej organizacji. Prezydent ZZM Leszek Miętek zgłosił kandydaturę Daniela Biernacika, wyróżniającego się na wielu frontach przedstawiciela młodszego pokolenia maszynistów, przewodniczącego ZZM w IC Północny.

W głosowaniu Daniel Biernacik uzyskał mandat zaufania jednomyślnie.

Gratulujemy!

10 kwietnia br. w Masłowie koło Kielc rozpoczął się Krajowy Zjazd Delegatów Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce. Delegaci z całego kraju spotykają się, by podsumować minioną kadencję, omówić aktualne wyzwania i wyznaczyć kierunki dalszych działań Związku.

Tradycyjnie po akredytacji delegatów KZD rozpoczął się hymnem maszynistów i minutą ciszy ku pamięci tych, którzy odeszli na wieczną służbę.

Obrady potrwają do soboty, a udział w nich wezmą także zaproszeni goście

Przewodniczących organizacji prosimy o poinformowanie członków związku i pracowników PKP CARGO S.A. o godzinach i miejscu, gdzie mogą zagłosować. Głosujemy w dniach 7 -11.04.2025r.

Gdy wmawia się nam, że jesteśmy przeszłością – odpowiadamy faktami. Przyszłość transportu waży się na szynach, nie w komentarzach internetowych.

Różne demagogiczne opinie na temat kolejowego transportu towarowego słyszeliśmy dotąd głównie z ust polityków, ministrów, funkcjonariuszy publicznych czy urzędników, którzy wobec środowiska kolejarzy, a zwłaszcza wobec związków zawodowych, przyjmują postawę jawną lub zawoalowaną, ale jednak wrogą. Czasami pojawiają się one również z ust „ekspertów”, wypowiadających się w mediach lub na różnych branżowych konferencjach – i cóż, można by wzruszyć ramionami, gdyby nie to, że zbyt łatwo przechwytywane są jako opiniotwórcze.

Od autora:

Abstrahując od faktu, że osobiście jestem zaskoczony takim obrotem spraw – tzn., że tego rodzaju propagandowe opowieści znajdują posłuch wśród ludzi związanych z koleją – postanowiłem przedłożyć Wam konkretną analizę, opartą na twardych danych, źródłach, statystykach i przykładach z Polski, Europy i świata. Nie możemy traktować logistyki czy wreszcie towarowego transportu kolejowego w skali mikro. Tekst ten może nie jest krótki, ale naprawdę warto się z nim zapoznać – bo tylko na bazie rzeczowej wiedzy jesteśmy w stanie bronić naszego stanowiska, naszej branży.

LM

📌 Streszczenie / Kluczowe kwestie

1. Kolej w przewozach towarowych nie jest reliktem, tylko fundamentem nowoczesnej logistyki.

Transport kolejowy odgrywa kluczową rolę w gospodarce – zarówno krajowej, jak i europejskiej. Sprawdza się wszędzie tam, gdzie chodzi o duży wolumen, powtarzalność dostaw, długie dystanse i przewozy masowe. Wbrew powszechnym mitom, kolej nadal stanowi trzon logistyki w wielu krajach UE – i to nie w muzeum, tylko w realnym łańcuchu dostaw.

2. Główne segmenty, w których kolej ma przewagę nad transportem drogowym, to:

– surowce (rudy, węgiel, kruszywa)

– chemikalia i paliwa

– metale i wyroby hutnicze

– kontenery i ładunki intermodalne

W tych kategoriach kolej przewozi więcej, taniej i bezpieczniej. Jej zdolność do zastąpienia 40–50 ciężarówek jednym składem to przewaga nie do podważenia.

3. W skali międzynarodowej kolej zyskuje tam, gdzie transport drogowy traci sens ekonomiczny i organizacyjny/czasowy.

W relacjach takich jak Chiny–Europa (Nowy Jedwabny Szlak) kolej oferuje dostawy 3–4 razy szybsze niż statek i znacznie tańsze niż lotnictwo. W UE natomiast kolej dominuje w tranzycie przez Alpy, dowozi kontenery z portów w głąb lądu, działa w zakresie dostaw pomiędzy centrami logistycznymi. Jej rola będzie tylko rosła – zarówno w geopolityce, jak i gospodarce.

4. Kolej w Polsce nie przegrywa dlatego, że „jest gorsza” – tylko dlatego, że państwo tworzy nierówne warunki gry.

Wysokie stawki dostępu do infrastruktury, brak wsparcia dla przewozów intermodalnych, a jednocześnie niemal darmowy dostęp do dróg dla TIR-ów – to prosta recepta na degradację kolei. ZZM od lat alarmuje o tej patologii i domaga się sprawiedliwych zasad konkurencji.

5. Opowieści o „anachronizmie” kolei to polityczna i biznesowa propaganda.

WSZYSTKO TO WYKAZANE JEST W PONIŻSZYM TEKŚCIE I POPARTE DANYMI, zachęcam do przeczytania całości!

Wmawianie kolejarzom, że ich branża to przeszłość, to próba zdemoralizowania środowiska i podważenia sensu związkowej działalności. Nie dajmy się w to wciągnąć. Kolej to nie skansen. Kolej to przyszłość – i mamy obowiązek tej przyszłości bronić.

Przeczytaj cały artykuł w pdf  ⤵️

Z toru nie zejdziemy! Sztandar trzymamy wysoko!

W dniach 24–25 marca w Madrycie odbyło się posiedzenie prezydium Autonomicznych Związków Maszynistów Europy (ALE), w którym uczestniczył Leszek Miętek, prezydent ZZM oraz wiceprezydent ALE. Spotkanie, prowadzone przez prezydenta ALE, Jesúsa Garcíę Fraile, skupiło się na kluczowych kwestiach dotyczących bezpieczeństwa i przyszłości zawodu maszynisty w Europie.

Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce od lat prowadzi działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa na kolei – organizuje pikiety, składa petycje, prowadzi rozmowy z ministerstwem, uczestniczy w pracach zespołów trójstronnych. Ale nasze działania nie ograniczają się do poziomu krajowego – aktywnie angażujemy się także na arenie międzynarodowej, budując presję i współpracę z organizacjami maszynistowskimi w całej Europie.

Przeczytaj cały artykuł ⤵️

Prezydium ALE 24-25.03.2025r.