Niech nas łączy honor i więź zawodowa!
Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce
Rada Krajowa
W Warszawie zebrał się Sektor Przewozów Pasażerskich ZZM. W spotkaniu prowadzonym przez przewodniczącego Sektora Łukasza Gwiazdonia udział wzięli członkowie Prezydium Leszek Miętek i Krzysztof Ciećka.
Sektor podjął decyzję, że w przypadku fiaska rozmów płacowych z pracodawcą, podjęte zostaną działania przygotowawcze – zgodnie z Ustawą o rozwiązywaniu sporów zbiorowych do przeprowadzenia referendum strajkowego wśród pracowników PKP Intercity S.A.
Szanowne Koleżanki i Koledzy,
Podjęliśmy dziś kolejne wspólnie wyzwanie walki o słusznie należące się pracownikom, którzy pracują w warunkach szczególnych i o szczególnym charakterze prawo do emerytury pomostowej. Wykrzyczeliśmy „dość dyskryminacji z uwagi na czas zatrudnienia” !
Jestem dumny z tego jak wielu z Was stanęło ramię w ramię, by pokazać determinację w walce o zaprzestanie wygaszania emerytur pomostowych. Mam nadzieję, że nasz głos został usłyszany i nie będziemy musieli podejmować bardziej drastycznych działań. Nie odpuścimy walki w tej słusznej sprawie.
Wasza obecność daje nadzieję, że wspólnie damy radę wszystkim wyzwaniom, którym Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce jeszcze będzie musiał sprostać.
Za to wsparcie jestem wdzięczny i bardzo dziękuję wszystkim uczestnikom pikiety.
Wasze wsparcie jest dla mnie osobiście i kolegów z Prezydium i Rady Krajowej szczególnym motywatorem do dalszych działań.
Leszek Miętek Prezydent ZZM
Treść petycji, którą przedstawiciele związków zawodowych złożyli do minister Rodziny i Pracy w pdf:
Zatrzymajmy wygaszanie pomostówek! Już 19 października 2022 r. odbędzie się manifestacja w sprawie emerytur pomostowych. W jej trakcie nastąpi przekazanie Pani Minister Rodziny i Polityki Społecznej petycji dotyczącej uchylenia przepisu art. 4 pkt 5 ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o emeryturach pomostowych, który zakłada ich stopniowe wygaszanie.
Emerytury pomostowe miały być ściśle powiązane z budową alternatywnego systemu ochrony osób wykonujących prace uciążliwe. Oznaczało to wolę ścisłego powiązania obowiązku opracowania strategii z wygasającym charakterem emerytur pomostowych. Już 8 lat temu upłynął ostateczny termin na przygotowanie strategii, jednak rząd nie wywiązał się z nałożonego na niego zobowiązania.
Niespełniona obietnica stworzenia strategii sektorowej i brak poprawy warunków pracy, a tym samym niewyeliminowanie szkodliwych czynników przez zakładany postęp technologiczny zmusza nas do głośnego wyrażenia sprzeciwu w sprawie wygaszenia ustawy o emeryturach pomostowych.
Już dziś osoby, które rozpoczęły pracę w bardzo młodym wieku, nie mogą skorzystać z wcześniejszego zakończenia aktywności zawodowej. Prawo do emerytury pomostowej uzależnione jest wedle obecnie obowiązujących przepisów od wykonywania pracy w szczególnych warunkach lub pracy o szczególnym charakterze przynajmniej przez jeden dzień przed 1 stycznia 1999 r. W praktyce oznacza to, że po 2042 r. nikt nie uzyska prawa do świadczenia, pomimo że nie znikną wszystkie przesłanki do likwidacji ustawy. Domagamy się więc prawa do emerytury pomostowej bez względu na datę rozpoczęcia pracy w szczególnych warunkach lub pracy o szczególnym charakterze.
plakat w pdf:
Czy maszynista ma prawo odmówić pracy w godzinach nadliczbowych, jeśli czuje się przemęczony? Odpowiedź na to pytanie każdy może znaleźć w p.9 Rozporządzenia o wykazie prac wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej i w art. 210 ust. 4 Kodeksu pracy
W hiszpańskiej miejscowości Alcada de Hernanes, rozpoczął się XIX Kongres ALE (Autonomiczny Europejski Związek Zawodowy Maszynistów). Funkcję wiceprezydenta pełni obecnie Leszek Miętek. Skład Prezydium ALE wybranego dziś na kolejną kadencję kształtuje się następująco:
Prezydent ALE Juan Jesús García Fraile Sekretarz Generalny General SEMAF SPAIN, Spanish Train Drivers´ Union SEMAF
Wiceprezydent ALE Leszek Miętek Prezydent ZZM, Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych W Polsce
Wiceprezydent ALE Pietro Serbassi Prezydent (FAST Ferrovie) Italia, Federazione Autonoma dei Sindacati dei Trasporti (FAST Ferrovie)
Gratulujemy wyboru.
Prezydium ZZM w pełnym składzie oraz Joanna Uniejewska – pełniąca rolę tłumaczki.
23 września 2022r. odbyło się po długiej przerwie z inicjatywy współprzewodniczących strony związkowej odbyło się posiedzenie Zespołu Trójstronnego do Spraw Kolejnictwa. Posiedzenie dotyczyło przede wszystkim omówienia Rozporządzeń w obszarze bezpieczeństwa ruchu kolejowego które obecnie są w konsultacjach społecznych.
Pierwszą omawianą kwestią była nowelizacja wymogów zdrowotnych jakie musi spełnić maszynista i kandydat na maszynistę. Najbardziej istotne jest to, że zgodnie dostosowano wymogi zdrowotne do wymogów wynikających z dyrektywy Unii Europejskiej. Największą zmianą jest kwestia ostrości wzroku podnoszące limity korekcji. Istotnym wyjaśnieniem jest to, że pomimo badania ostrości wzroku zarówno bez okularów jak i w okularach decydującym będzie badanie ostrości wzroku w okularach.
Innymi omawianymi Rozporządzeniami były te związane z kwestiami bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
W szczególności zwróciliśmy uwagę na projektowaną zmianę dotyczącą możliwości pojedynczej obsady drużyny trakcyjnej pociągów z prędkością do 160 km i w tym aspekcie w imieniu ZZM wsparty opinią kolejowej medycyny pracy zwróciłem uwagę na to, żeby wprowadzić maksymalne limity czasu pracy bez przerwy przy obsłudze takich pociągów. Zaproponowano maksymalny limit czasu prowadzenia w obsłudze pociągów bez przerwy do 5 godzin w porze dziennej i do 4 godzin gdy jest ciemno. Po tym czasie maszynista musiałby mieć przerwę co najmniej 30 minutową.
Zwróciłem również uwagę na kwestię związaną z liberalizacją wielu przepisów, które w naszym przekonaniu z uwagi na wiele usterek w systemach sterowania ruchem kolejowym PLK mają zwiększyć płynność jazdy pociągu pogarszając wymogi bezpieczeństwa. Dotyczy to przede wszystkim kwestii zwiększenia prędkości jazdy na widoczność z 20 do 40 km/h. To jest kwestia wyjazdu na samoczynną blokadę liniową bez sygnału zezwalającego na semaforze i po minięciu wskazującego sygnał stół semafora blokady samoczynnej.
Inną kwestią jest sprawa podnoszenia prędkości jazdy pociągów bez znajomości odcinków infrastruktury kolejowej. W naszym przekonaniu należałoby raz jeszcze zastanowić się czy prędkości dużo ponad 40 km/h, które są w projektowanych Rozporządzeniach nie są zbyt wysokie.
Ustalono, że kwestie zarówno jazdy na widoczność jak i jazdy bez znajomości odcinków linii kolejowych i innych zmian w obszarze liberalizującym zasady prowadzenia ruchu pociągów Ministerstwo podda ponownej analizie.
W sprawie ograniczenia czasu prowadzenia pociągu bez przerwy Kolejowa Medycyna Pracy przygotuje stosowną opinię, która zostanie wykorzystana do wprowadzenia stosownych zmian w projekcie Rozporządzenia.
Leszek Miętek
Prezydent ZZM
